12月20日，“综合（hé）交（jiāo）通（tōng）大数据应用（yòng）技术国家工程实验室贵阳（yáng）研发中（zhōng）心（下称研发中心）正式在（zài）贵阳货车帮智慧物流示（shì）范园揭（jiē）牌，美（měi）国（guó）西（xī）北大学终身正教授聂宇加（jiā）盟研发中心。

“综合交通（tōng）大数（shù）据应用技术国家工（gōng）程实验（yàn）室”由国家发改委批准（zhǔn）成立，是全国13个大数据国家工程实验室中交（jiāo）通领域的（de）唯一实验室。满帮（bāng）集团将为其（qí）提供智慧（huì）物流服务匹配关（guān）键技术研究（jiū）理论（lùn）及基础支（zhī）撑。未（wèi）来（lái），实验室将成为满（mǎn）帮集团精准把握（wò）市场需求、以大数据驱动创新的核心引擎（qíng）。

西南交通大学交通（tōng）运输（shū）与物（wù）流学院院长刘晓（xiǎo）波作（zuò）为综合交通大数据应用技（jì）术（shù）国家工程实（shí）验室智慧（huì）物流（liú）方（fāng）向牵（qiān）头人，发表了”‘互联（lián）网+’物流业的资源配置策略与应（yīng）用技术”主题（tí）演讲。刘（liú）晓波认为，目前共享单（dān）车在成都市的（de）订单（dān）量为400万单，名列全国第一。这些数据能够对（duì）人的（de）需求行为进（jìn）行非常（cháng）细致（zhì）的规划，能够对运（yùn）力（lì）做非常准确（què）的监控，能够进行全生命周（zhōu）期（qī）、全闭环的（de）供应链设计（jì），这就是技术问题。

到2020年成（chéng）都市的地（dì）铁里程将和今天的北京市（shì）一样600多（duō）公（gōng）里，到那个时候（hòu）共享单车再怎么配（pèi）置（zhì），那就是资源配置策略问题（tí）。未来我们国家的货运（yùn）市场（chǎng）干线到底谁将承（chéng）担主（zhǔ）体（tǐ）运输？中（zhōng）国公路货运（yùn）量（liàng）是铁路的10倍，而货物周转量（liàng）仅为铁路的3倍，说明铁路在中国目前仅承担超长途（tú）运输（shū）。铁（tiě）路的运能亟待开（kāi）发。而满帮集团目（mù）前正在公路货运风口之上（shàng），如何对全（quán）产业链进行预测，预判交（jiāo）易行为？如（rú）何突（tū）破多式联运系统？如何真正实现智慧化？我们实验室是西南三省唯（wéi）一（yī）具有（yǒu）挂牌资格的大（dà）数据系列（liè）国家工程实验室，我们希望能够以开（kāi）放的平台（tái）和大家合作，共（gòng）同推进智慧物流发展。

美国西北大学（xué）终身（shēn）正（zhèng）教授、交通（tōng）规划与管理（lǐ）学科（kē）全球（qiú）TOP10学者聂宇同样表示（shì），整体上聚焦（jiāo）在线上（shàng）整车物流的技术（shù）突破方向。聂宇（yǔ）称，中（zhōng）美公路物流的产值均在7000亿左右，发展潜力巨大。过去十年，电子商务（wù）已经（jīng）让物流成为物与人互动的主角并向服务业（yè）发展（zhǎn），这（zhè）将彻底改变拥车（chē）结构，从而强化公路（lù）货运在经济生活中的地位。

管理粗放、效率低下的中国物（wù）流，其根源是缺乏对高度分散的供给侧进行整合和（hé）管理的（de）全局战（zhàn）略。物（wù）流平台为改变（biàn）这种低效状态带来（lái）了契机。线上平台海量数据带来的全（quán）网可见性、以（yǐ）及基（jī）于此的智能匹（pǐ）配、调度（dù）、定价（jià）策略（luè）给供给侧革命（mìng）带（dài）来了源（yuán）动力。我（wǒ）认为未来（lái）线上货运平台的战略可以分为三步：一（yī）是通过对（duì）历史数据的（de）挖掘实现对运量运价的中（zhōng）短（duǎn）期预测（cè）；二是（shì）通过为车主量身（shēn）定制运货线路及（jí）报价策（cè）略（luè）逐步整合供给侧资源，打造灵活多（duō）样的平台（tái）可控车队。三是开发一站式第（dì）三方整（zhěng）车（chē）物（wù）流产品。而技术（shù）层（céng）面要解决预测、匹配、定价、调度四（sì）大核心技术（shù）问题。谁率先解决了（le）这些（xiē）问题，谁就（jiù）将（jiāng）成（chéng）为（wéi）MaaS时代物流领军企业。

滴（dī）滴首席科（kē）学家、美国密歇（xiē）根大学（xué）终身教授刘向宏则（zé）分享了滴滴智慧交通优化经验。“我理解的智能交（jiāo）通（tōng）指的是我们运用（yòng）传感器、控（kòng）制技术（shù）能够实时的把一些控制系统优化起来（lái）。智慧交通指我（wǒ）们不仅实时（shí）要把这些数据（jù）控制起来，而（ér）且（qiě）要运用（yòng）起来，从数据推出背后的规（guī）律，用这些规律来指导我们去建设（shè）智能交通系统。“刘向宏说。

举个例子，智慧信号灯平台。国内大部分信号灯是固（gù）定配置（zhì）的信（xìn）号灯，过去（qù）几十（shí）年的发展，我们把它（tā）叫感（gǎn）应配时或者自适应配时。信号灯管控不好的根本原因在于我们缺数据。我们希望有既连（lián）续又可靠的又很容易（yì）安装（zhuāng）和很容易应用的数（shù）据。我们（men）做的这件事情（qíng），实（shí）际上是把原来一个开环的控制系统变成了一个闭环（huán）的控（kòng）制系（xì）统。闭环系（xì）统可（kě）以从感知到评价到优化到实施（shī），把整个链条打通。今年，滴滴也开始（shǐ）积极（jí）跟贵阳市合（hé）作，帮助公交集团优化（huà）车辆（liàng）的线网布置和调度，打造智慧（huì）公交系统。我（wǒ）们想（xiǎng）打（dǎ）造合作（zuò）共赢的生（shēng）态，只有合作才（cái）能更好地给用户提供服务（wù），才能（néng）创造（zào）更多的社会价值。”

这次论（lùn）坛暨揭牌仪式是货车帮和（hé）运满满合并后的第一（yī）次公开活动。王刚首次以满帮（bāng）集团董事（shì）长兼CEO身（shēn）份出席（xí）并致辞。王刚在致辞中阐述了满帮集团的战略：“未来几年（nián），满帮集团将着力1.0、2.0和3.0战略。1.0战略就是（shì）继（jì）续夯实信息平台，使（shǐ）得平台辐射范围更广泛。2.0战略即明年会全力攻坚交易平台，并继续（xù）拓展增值服务领域（yù）。3.0战略是（shì）实现（xiàn）从平台型公司到智慧型（xíng）公司（sī）的转变。”