此次各地出（chū）台超载处罚（fá）标准并不一致（zhì），处罚（fá）程度不（bú）同，方式上也各有侧（cè）重，虽然都遵（zūn）照新GB1589标准，但货车车主、司机对此规定的实施仍存有一（yī）定（dìng）疑虑。

2018年元旦刚过，物流人朋友圈里就有一大（dà）波地方政策袭来，焦点（diǎn）还是（shì）治超（chāo）。一些省份（fèn）公（gōng）布了（le）货（huò）运车（chē）辆超载处罚新标准（zhǔn），受到较高（gāo）关注（zhù）。山东、湖北、云南、福建等地交管部门公布的（de）处罚（fá）规定，成为车主和司机议论的中心。

现代物流报记者获悉，此次各地出台（tái）超载处罚（fá）标准并不一致，处罚程度不（bú）同，方式上（shàng）也各有侧重，虽然都遵照新GB1589标准，但货车车主、司（sī）机（jī）对此规定的实施仍存有一定疑虑。

各地处罚标准大不（bú）同（tóng）

翻开各地的处（chù）罚规定（dìng）可以看（kàn）到，处罚措施大致相同，标准却有（yǒu）较（jiào）大不同（tóng）。

①湖北（běi）：最高扣6分，罚款1000元。处（chù）罚手段包括扣车，卸载，对驾驶人罚款和（hé）扣分。如超载30%以下，除扣车、卸载外，罚款（kuǎn）200元、记3分；超载30%-100%，罚（fá）款500元、记6分；超载（zǎi）100%以上，罚款1000元，记6分（fèn）。

山（shān）东（dōng）交管部门（mén）发布：货（huò）车交通违（wéi）法（fǎ）处罚事项清（qīng）单

②山（shān）东、甘肃、云南：最（zuì）高扣6分（fèn），罚（fá）款2000元。这三省处罚（fá）手段依然是扣车（chē），卸（xiè）载，罚款，扣（kòu）分（fèn）。但（dàn）罚（fá）款和扣（kòu）分成为主要手段，关于罚（fá）款：云南超载50%以上，罚款金额达2000元；甘肃（sù）、山东（dōng）超载达到100%以上罚款2000元（yuán）。

③福（fú）建：超载（zǎi）1吨罚（fá）款500元，列（liè）入（rù）黑名单。福建省的治超载手段更直接（jiē）。规定要求，从（cóng）2018年1月10日零（líng）时（shí）起，福建省高（gāo）速公路（lù）执（zhí）行新的超（chāo）限黑名单车辆拦截标准（zhǔn），被（bèi）拦截（jié）违规车辆须及时到就近（jìn）综合执法机（jī）构接受处（chù）罚（超载1吨罚款500元），方可解除黑名单（dān）。一年（nián）内违规（guī）三次以上（shàng）将吊销（xiāo）营运（yùn）证。

总之，这些处罚标（biāo）准的出台，超载治理的作用无疑（yí）将非（fēi）常明显（xiǎn）。不过（guò），各地处（chù）罚方式、标准、程度不同，使看（kàn）上去严格的（de）规定（dìng）显得有些凌乱，也使不少车（chē）主（zhǔ）司机心生质疑。

司机这些疑虑谁来解？

随（suí）着治超处罚标准的（de）陆续（xù）出台，车主（zhǔ）和司机的质（zhì）疑和顾虑（lǜ）也（yě）就接（jiē）踵而来。盘点下来有以下几个方面。

疑虑一：标准为何不统一？

治超（chāo）是全国范围的，不是（shì）某（mǒu）一地区的行（háng）为，且有统（tǒng）一规范（fàn），为何在处（chù）罚上有如此大（dà）的差别？

①标准不一不（bú）利于（yú）统一（yī）治（zhì）超。在其他（tā）省份超载30%，只是罚款1000元，扣3分。可是在福建超1吨就被（bèi）列入黑名单，相比之下在福建谁还敢超（chāo）载？

这边严格那边宽（kuān）松，将使彻底（dǐ）杜绝超载更（gèng）加（jiā）困难。

②“百吨王”横行，难（nán）显公（gōng）平（píng）。新GB1589标准（zhǔn）实施一年多，百吨王依然打不绝，货运司机（jī）口里“我们那（nà）里依（yī）然百吨王”绝非玩笑（xiào）。有网友表示： “（处罚标准）全是（shì）给标载车制定（dìng）的，百吨王谁没（méi）点路（lù）子（zǐ）。”“大载车满大街都是。”。

疑虑二，处罚重点还是司机？

①对司机的处（chù）罚力度更大。几个省（shěng）出台的处罚规定主要焦点是司机群体，其处罚力度也比较大（dà）。例如（rú），司机如果有两次超载行（háng）为被罚够（gòu）两个6分（fèn），（A/B）驾驶证将被降级（jí），面（miàn）临（lín）失业风险。

②说好（hǎo）的（de）一超四罚在哪（nǎ）里？虽（suī）说严格治超对（duì）于规范发展有利（lì），但（dàn）造成超（chāo）载往往（wǎng）不（bú）只是（shì）司机（jī）一个人的事，与货主、运输企（qǐ）业、货场等不无（wú）关联，只处罚司机，并不能很好地遏制（zhì）超载。一位（wèi）司机表示（shì）：“说好的一超（chāo）四罚呢？”。

有司机反映，绝大多数司机（jī）不（bú）想超载，有（yǒu）的货主用欺瞒的手（shǒu）段超载装货（huò），碰上查超（chāo）载，司（sī）机自然成了“冤（yuān）大头”。有司机说“怎么不为（wéi）车主司机想想办（bàn）法哩？很多司（sī）机只是打工（gōng）者”，“要（yào）是重罚货主，相信就没人（rén）敢让司机超载了。”可很（hěn）多（duō）人都没有见过有很多货主被重罚。真正一超四罚了（le），才体现了公平公正。

疑虑三，能够（gòu）执行到位吗？

①能（néng）否（fǒu）执行到位需看效果。各地虽然出台了严（yán）格的治（zhì）超处罚标准，但（dàn）由于此前有地（dì）区执行（háng）治超政策松紧不一，使（shǐ）部分超载现象再度（dù）抬头（tóu），所以此次在新处（chù）罚标（biāo）准之（zhī）下，大家仍希望看（kàn）到真正能（néng）够实施起来。有司（sī）机评（píng）论表（biǎo）示“但愿能够执行到位，彻底（dǐ）治超”“真能按规定执行，司机师傅（fù）为执法（fǎ）者点赞（zàn）”。

②举报电话很（hěn）少能打通。记者发（fā）现，在各地公布超载处罚新标准的后（hòu）面，都附上省内各地举（jǔ）报监督电（diàn）话。然而（ér），包括12328在内的当地举报电话，不（bú）少司机吐槽“无人接听”。

疑虑四（sì），治超政策漏洞如何补？

①轻卡载重标准有待（dài）权衡。此次众（zhòng）多处罚标准中，依然没有对二轴货车做具（jù）体要求（qiú），让很多轻卡（kǎ）车主和司（sī）机有些（xiē）心里发慌。根（gēn）据《公路货运车辆超限超载（zǎi）认定标准》二轴货车总重不超过18吨，同时备注（zhù）二轴货车（chē）总重（chóng）应不超行驶（shǐ）证标明总质量（liàng）。

据悉，4.2米（mǐ）轻卡核载仅为1.5吨，运营中（zhōng）易出现超载现象，轻（qīng）卡车主处境尴（gān）尬。如果按既定标准要求，将（jiāng）会有大量车（chē）主、司机被处罚，希望引（yǐn）起重视。

②处罚手段过（guò）于侧重罚款、记分。车主、司（sī）机总是会担心罚款、记分的处（chù）罚手段在执行中（zhōng）变味，会（huì）成为某些执法者手中（zhōng）敛财的工具。许多一线从业者长期以来经（jīng）历过太多案例，新规实（shí）施后是否有改观，需拭（shì）目以待。

总之，治超是系（xì）统（tǒng）工程，明（míng）确（què）处罚标准，加大处罚力度，固然（rán）起到震慑作用（yòng），但加（jiā）强（qiáng）疏导同样重要（yào）。正如不少司机、车主提出（chū）的那（nà）样，“能否（fǒu）给车主司机支（zhī）个招（zhāo）？”

记者（zhě）留（liú）意到，2017年交通（tōng）运输部出台了（le）《关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行)》，对联（lián）合（hé）执（zhí）法、源（yuán）头（tóu）治超、失（shī）信（xìn）惩戒、执法纪（jì）律等方面作出明确（què）指（zhǐ）示。文件（jiàn）要求疏堵结合，综合（hé）整治，相信（xìn）车主司机疑（yí）虑会伴随文件的贯彻执（zhí）行而一一解开。

此次各地公（gōng）布的超载处罚标准，是在（zài）更（gèng）多治超经验基础上（shàng）的细化。但通过反馈可以看出，一线司机还有更多诉求，比如（rú）希望统（tǒng）一标准，全国同步，将源（yuán）头治超进行到底等（děng），如此将“一超（chāo）四罚”“十不准纪律”等落实到位，方能为货（huò）运行（háng）业（yè）创（chuàng）造（zào）出（chū）健康有序的（de）良（liáng）好（hǎo）环境。