中国航空运输（shū）协会理事长李军3月7日（rì）表示，随着世界民（mín）航业进入新的（de）景气周（zhōu）期，我国（guó）航空（kōng）运输业已（yǐ）成（chéng）为全球（qiú）最具潜力和（hé）活力的航空运输市场，将保持强劲的发展态势。但航空（kōng）货运发展方式落后，还（hái）停留（liú）在从机场到机场的传统货运阶段，亟（jí）须大（dà）力推进传（chuán）统航空货运向（xiàng）现代物流的（de）转型。

李军指出，近年来我（wǒ）国（guó）航空物流（liú）发展（zhǎn）滞后。一（yī）方面是航空货运规（guī）模（mó）尚（shàng）小（xiǎo）。国外（wài）大型航（háng）空货运（yùn）公司都有数百架飞机，而我（wǒ）国（guó）民航货机只有140多架，分散在十几（jǐ）家公司，占一（yī）半运（yùn）量的客机腹舱也（yě）没有得到有效利用，转型非常（cháng）必要。他还表示，按照民航“十三五”规划关于航（háng）空（kōng）运输总周转量的预期增量，即从（cóng）800多亿吨（dūn）公里增长到1400多（duō）亿吨公里，同（tóng）样的增长美（měi）国（guó）用了14年时间，而（ér）中国计划（huá）用5年来（lái）实现，所形成的安全压力（lì）比以往更大，全行业（yè）必须坚（jiān）持安全第（dì）一（yī），切（qiē）实做到（dào）对安全隐患（huàn）零容忍。

众所周知，民航业实现安全和高质量发（fā）展，必须破解基础设施、人力资源、创（chuàng）新能力等方（fāng）面的制约，还要（yào）着力提高民航运（yùn）输的便捷性和加强（qiáng）品牌建设。民航“十三五”规划（huá）确定的目标是航班（bān）正常率达到80%以上，这是世（shì）界（jiè）民航的中等水平，但按（àn）我国民航目前的运行环境，达到这个目标有很大（dà）难度。目前影响航班（bān）正（zhèng）常率的因素除天气原因外（wài），空（kōng）域问（wèn）题是第二大因素。提高航班正常率（lǜ），亟须深化体制改革，在空域（yù）资源供给方面有新（xīn）的突（tū）破。

在谈（tán）到通用航空发展时（shí），李（lǐ）军认为，在（zài）民航发展“十三五”规划中，预期到2020年，通（tōng）用（yòng）航空总飞行时间将从目（mù）前的80万小时（shí）增长到200万小时（shí），但制约通用航（háng）空（kōng）发展的因素尚未消除，需要根据国家现阶段经济（jì）社会发（fā）展水平和通用（yòng）航空的特（tè）点，准确把握行业需求和（hé）发展重点，做到务实发展。

随着世界民航业进（jìn）入新（xīn）的景气周期，我国航空运输业已成为全球最具潜力和活力的航空运输市场，将保持强（qiáng）劲的发展态（tài）势。但航空货（huò）运（yùn）发展方（fāng）式落后，还停留在从机场到（dào）机场的传统货运阶段，亟须大（dà）力推进传统航空货运向现代物流的转型。